Все ще не знаєте як водити авто в зимову пору? Читайте рекомендації фахівців
Все більше автолюбителів не обмежуються одним сезоном і воліють їздити цілий рік. Іноді, вже у жовтні цілком вірогідні перші заморозки, обмерзання естакад, мостів, пагорбів, а значить, збільшується вірогідність заносів, аварійних ситуацій.
Шини
У люті морози лід “утримує” шину краще, тому що він підтає під протектором менше. Саме плівка вологи обумовлює слизькість льоду.
Одну і ту ж нешиповану шину краще “тримає” шорсткий лід, гірше гладкий, ще гірше горбистий, як бруківка. А що можна сказати про самі шини? Небезпечна помилка деяких автолюбителів в тому, ніби шина з крупним “позашляховим” малюнком протектора (зокрема спеціальна зимова) гарна на льоду.
На слизькому покритті краще “тримають” шини з мелкорасчлененным, насиченим малюнком протектора. Особливо гарні еластичні шини радіального типу. Але і вони не дозволяють отримати коефіцієнт зчеплення з льодом вище 0,1510,2. Коли ж нормальне кочення шини замінюється ковзанням (при гальмуванні з юзом, розгоні з пробуксовкою і т. д.), коефіцієнт зчеплення може знизитися в півтора рази.
На чистому льоду глибина протектора не має великого значення: якщо блоковані хоча б передні колеса, автомобіль некерований!..
Техніка гальмування
Зчеплення шини з покриттям досягає максимуму у момент переходу від кочення до прослизання. Це справедливо і для льоду. Ас, “граючи” гальмами, ухитряється утримати колеса саме на межі юза, добиваючись найбільш ефективного гальмування. Якщо натискати на педаль грубими ривками, гальмівний шлях збільшиться – адже в якусь мить гальмування взагалі немає. Та все ж на льоду це краще, ніж гальмувати, утримуючи педаль натиснутою до упору, заблокувавши таким чином колеса. Колесо, що йде юзом, некеровано. Переривисте гальмування, коли на мить ослабляється натиск на педаль, ефективніше, колеса починають нормально котитися – до машини повертається керованість.
До речі, якщо переривисте гальмування демонструє майстер, ви, рухаючись услід, можете цього і не помітити – його стоп-сигнали горять постійно. Водій швидко працює педаллю на межі юза, тому повного розгальмовування коліс не відбувається, – прийом досить ефективний.
Іномарки останніх років випуску все частіше обладнані антиблокувальною системою гальм (АБС). Діє вона так: якщо в процесі гальмування яке-небудь колесо стає заблокованим, то датчик тут же відзначить зміну його кутовій швидкості. Комп’ютер видає команду растормозить колесо, щоб не допустити подальшого блокування. Інколи це відбувається із швидкістю 10115 разів на секунду, педаль гальма “тремтить” під ногою. У результаті АБС дозволяє водієві зберегти контроль над автомобілем.
Та все ж цю систему не слід переоцінювати, оскільки ефективність гальмування залежить не стільки від неї, скільки від коефіцієнта зчеплення. Тому не нехтуйте шинами по сезону. Деякі досвідчені водії відключають АБС, більш необхідну новачкам. Робити цього не рекомендується: досвід може і зрадити.
Можна гальмувати двигуном, не вимикаючи запалення і передачі. Гальмувати двигуном рекомендується в такій послідовності: скинути подачу палива, не вимикаючи зчеплення, вижати зчеплення, включити нижчу передачу і знову включити зчеплення.
Автомобіль збільшить оберти і поступово зменшувати швидкість. При цьому можна плавно пригальмувати робочою гальмівною системою. Таке сумарне гальмування вельми ефективно створює не меншу гальмівну силу, чим колодки.
На повноприводному автомобілі уповільнення, що досягається обома способами, практично однаково. Більш того, якщо застосувати їх одночасно-уповільнення залишиться тим же. Адже воно фактично задається властивостями льоду і шин-і тільки.
На льоду перевагу віддають гальмуванню двигуном, оскільки блоковане (некатящееся) колесо на льоду некерована. Котиться-навіть при частковому прослизанні-забезпечує якийсь мінімум керованості, машина слухається керма…
Наскільки ефективним може бути маневр на льоду, якщо всю силу зчеплення коліс витрачати тільки на нього? Інакше кажучи, крутимо баранку при постійній швидкості автомобіля, не розганяючись і не гальмуючи. Спробуйте на крижаній майданчику зробити досвід. На одній і тій же швидкості, наприклад 20 км/год, повертайте кермо на певний кут, але з різним темпом. Якщо це робити поволі, машина прямує за кермом, слухається керування. Якщо кермо повернути швидко, машина рухатиметься в попередньому напрямку, тому що в контакті шин з дорогою відбувається зрив в ковзанні. Особливо помітно це, коли кермо повертати на великий кут.
А який кут повороту безпечний в нашому випадку (швидкість 60 км/год, коефіцієнт зчеплення на льоду -0,15)? З відомих з шкільної фізики формулах можна обчислити мінімальний радіус дуги, рухаючись по якій автомобіль ще зберігатиме керованість. Виявляється, він дорівнює 190 метрам! Маневрувати на льоду можна, але дуже плавно, делікатно, різких рухів він не прощає. Взагалі на слизькій дорозі дистанція між автомобілями повинна відповідати подвоєній швидкості руху. Якщо ви рухаєтеся із швидкістю 30 км/год, то відстань до автомобіля, що йде попереду має бути 60 м.
Гальмування в сніг
Використання сніжного валу для гальмування особливо себе виправдовує до середини зими, коли сніг ще не слежался-в’їхав в нього автомобіль практично не страждає. У снігу машина зупиняється дуже швидко – при цьому сили інерції, як правило, розвертають її упоперек дороги. Рухатися по снігу потрібно без зупинок і перемикання передач. При застряванні не допускайте тривалого буксування коліс.
На льоду, особливо рівному, машина поводиться, можна сказати, логічно: гальмує, розганяється, слухається керма.
Складніше їхати на задньопривідному автомобілі, якщо сніг йде у відносно теплу погоду, а на дорозі – мокра каша. Тут особливо підводять широкі, низькопрофільні радіальні шини, навіть з відмінним протектором. Їх велика пляма контакту ” часто не продавлює шар снігу і не здатна забезпечити зчеплення. Автомобіль, несподівано для новачків, може виявитися некерованим. Шар спресованого шиною снігу легко зсувається внизу, ледве ви спробуєте загальмувати або повернути.
У цих умовах, навіть рухаючись по прямій, автомобіль може мимоволі входити в занос, оскільки задні колеса прагнуть зісковзнути зі слідів, напресованих передніми і виступаючих наче рейки.
Тренуватися краще там, де зчеплення шин з покриттям знижене, але не більше ніж у два1три рази в порівнянні із звичним асфальтом. Потужний двигун дозволить виконати будь-який задуманий прийом. Дуже гарні для цього майданчики з вкатаним снігом в морозний день. Вправи на льоду теж необхідні, але пізніше, коли освоїте їх на снігу. Тут вже ви відчуєте підступність льоду!
Відточити уміння тримати автомобіль на заданому курсі всупереч заметах відмінно допомагають розгони з повним відкриттям дроселів на промороженому, “сухому” снігу.
Водії передньопривідних автомобілів, в тій або іншій мірі, освоївши нову техніку, часто переоцінюють її. Поки передні колеса створюють тягову силу, машина слухняна. Проходячи слизький поворот на передньопривідному автомобілі, скидати газ не рекомендується.
Велика спокуса власника передньопривідної машини їхати швидко, – навіть по льоду вона легко керується,- на відміну від задньопривідної, яка вже на невисоких швидкостях починає “плавати”. Передньопривідна схема набуває особливої підступності при гальмуванні, не властиве класичній. Це варто було б пам’ятати всім.
Джерело: sovetland.ru
Ця стаття корисна? Збережіть її до себе на сторінку в соцмережі!
