Свічки запалювання — невід’ємна складова бензинового двигуна ДВС. Завдання свічки — вчасно підпалити паливно-повітряну суміш допомогою електричного розряду, потужність якого становить кілька тисяч або навіть десятків тисяч вольт. Свічка запалювання грає дуже важливу роль в “життя” силового агрегату автомобіля, від продуктивності цієї деталі залежить оптимальна робота і нормальне функціонування бензинового мотора. Свічка – це свого роду провідник, який забезпечує трансфер високої напруги, що генерується в котушці запалювання, безпосередньо в камеру згоряння, після чого відбувається займання паливної суміші. Деякі недооцінюють важливість свічок забуваючи про те, що вони часто стають причиною змін в роботі мотора, а також можуть впливати на витрату палива.
В питанні, які свічки запалювання купити або які свічки запалювання краще — кожен керується своїми знаннями і поняттям про те, що таке хороші свічки. Як показує практика, одиниці надають питанню вибору свічок велике значення.
Що необхідно враховувати, купуючи свічки запалювання?
Основними характеристиками цих пристроїв є:
Тепер про все вищезгаданому більш детально…
Свічки запалювання — гартівне число
Даний параметр перше, на що ви повинні звернути увагу перш ніж купити свічки. Гартівне число свідчить про те, при якому тиску в циліндрі буде виникати гартівне запалення, тобто — загоряння від контакту суміші з нагрітим електродом, а не від іскри. Цей показник дуже важливий, він обов’язково повинен відповідати вимогам двигуна вашого авто. У деяких ситуаціях дозволяється короткочасне застосування свічок запалювання з збільшеним показником гартівного числа. Використання свічок з меншим значенням суворо заборонено, оскільки це загрожує сумними наслідками, такими як: прогоряння поршнів, пробій прокладки ГБЦ і прогар клапанів.
Свічки запалювання — іскровий проміжок
Відстань між центральним і бічним електродом називається іскровим проміжком. У кожного виробника дане своє значення, тому якась регулювання може обернутися перебоями в роботі, а також поганий продуктивністю. Якщо ви ненавмисно відігнули електрод, то спробуйте зробити зазор таким яким він був до цього (порівняйте з новою свічкою) або просто замініть свічку на нову.
Кількість електродів (бічних)
Спочатку конструкцією свічки був передбачений лише один бічний електрод, проте кілька років тому виробники стали експериментувати і в продажу з’явилися двохелектродні, трьох – і навіть чотирьохелектродні свічки запалювання. Деякі “далекі” автовласники помилково вважають, що кількість електродів подвоює продуктивність свічки вдвічі, а значить і збільшує потужність двигуна. Це величезна помилка, мета кількості — якість і стабільність, тобто коли не спрацює один, то підхопить другий, таким чином іскроутворення стає більш стабільним і це добре відчувається на малих обертах. Крім того, багатоелектродних свічки можуть похвалитися більш тривалим терміном служби.
Крім того, у продажу вже не перший день є свічки, які геть позбавлені бічних електродів, їх завдання виконують допоміжні, які розміщені на ізоляторі. Така конструкція досить перспективна, при роботі свічки виникає відразу кілька розрядів по черзі, що дозволяє досягти ефекту «танцює» іскри. Єдиним їх недоліком на сьогоднішній день можна вважати їх високу вартість.
Температурний діапазон свічок запалювання
Температурний діапазон або режим – це температура, до якої нагрівається робоча частина свічки при роботі двигуна. Діапазон в ідеалі повинен бути в межах від 500 до 900° в незалежності від режиму роботи двигуна. В незалежності від того яким буде тепловий потік в камері згоряння, який буде навантаження на мотор (холості або максимальне навантаження), температурний режим свічки запалювання не повинен виходити за встановлені межі допуску. Така критичність пояснюється тим, що зниження температури загрожує утворенням нагару на ізоляторі, який в свою чергу шунтує («коротить») міжелектродний зазор, провокуючи перебої в роботі свічок, а також перешкоджаючи нормальному утворенню іскри. Крім цього, з-за підвищеної або зниженої температури електродів знижується термін “життя” свічок.
Теплові характеристики свічок запалювання
Цей параметр означає — залежність робочої температури свічки від режиму роботи двигуна. Щоб збільшити робочу температуру теплового конуса прийнято збільшувати його довжину, при цьому необхідно дотримуватися верхню планку 900°, оскільки після цього утворюється гартівне запалення.
За тепловим характеристикам свічки запалювання прийнято умовно ділити на «гарячі» і «холодні».
«Гарячі» свічки — ті, які використовуються на двигунах, в яких є необхідність досягати температури, при якій відбувається самоочищення від нагару при досить невеликих теплових навантаженнях. Якщо використовувати на такому моторі свічки, які будуть «гаряче» встановлених, виникне гартівне запалення.
«Холодні» свічки — застосовуються у випадку, коли необхідно досягти меншого температурного режиму гартівного запалення при пікових навантаженнях двигуна. Такі свічки не будуть досягати температур, при яких відбувається самоочищення від нагару, тому вже дуже скоро прийдуть в непридатність.
Свічки запалювання з «подвійного металу»
Незважаючи на досконалість, високу якість і чудову продуктивність сучасних свічок, інженери весь час придумують нові і нові ідеї, які роблять конструкцію свічки ще краще. На подив багатьох “нутро” свічок набагато складніше, ніж може здатися на перший погляд.
Сьогодні багато провідні компанії активно використовують біметалічні центральні електроди у виробництві своєї продукції. Зовні такі свічки не мають видимих відмінностей – самий звичайний центральний електрод з хромоникелевого сплаву. Однак найцікавіше криється всередині — мідь, розташована поза зоною видимості робить свою справу, оскільки має більш високу теплопровідність, завдяки чому поліпшується ступінь самоочищення від нагару і одночасно підвищується рівень захисту від перегріву. Іншими словами температурний діапазон значно розширений, з-за чого вони і отримали назву «термоэластичных».
Поява високопродуктивних моторів з потужними турбонагнітачами змусило інженерів шукати шляхи вирішення температурного питання. Вчені почали працювати над пошуком і створенням матеріалу більш стійкого до ерозії ніж хромоникелевый сплав. Результатом пошуку і роботи інженером стали революційно нові свічки, в яких центральний електрод був зроблений з іридієвого, а також платинового сплавів. Вони володіють прекрасними характеристиками, хоча не мають якихось супер переваг перед звичайними свічками, їх головна перевага в терміні експлуатації. Такі свічки запалювання служать мінімум в 2-3 рази довше біметалічних, а вартість в 2-3 рази вище.
Про те як зробити самостійну діагностику свічок запалювання читайте тут
Знос та скління
Знос та склінняТрапляється також і такий знос свічки, коли ізолятор нормального кольору, а кромки центрального і бічного електрода мають округлу форму з-за ерозійного зносу. В такому випадку зазор між електродами буде сильно збільшений, а значить проблеми при запуску мотора — гарантовані, особливо в осінньо-зимовий період часу. Крім того, збільшиться витрата палива, в даній ситуації причина буде в самому автовласників, а також в його відношенні до свічок і несвоєчасній заміні. Сильно вигорілі або корродірованні свічкові електроди і такий же весь в “виразках” ізолятор — свідчить про великих перегрівах свічки. Можливо причина в надмірно низькому гартівному числі, низькопробне паливі або неправильно виставленому запаленні. Також можливі й інші причини, хоча і менш вірогідні — бідна суміш, зависання клапана, перегрів мотора або погане його охолодження. Кожна з перерахованих вище несправностей може спровокувати одне і те ж — сильну детонацію. Якщо ваш автомобіль постійно працює у важких умовах, рекомендую встановити більш «холодні» свічки запалювання.
Тим, хто регулярно робить перегазовку або «кік-дауни», через деякий час обов’язково дізнаються, що таке скління свічки. На поверхні ізолятора з’являється наліт жовтого кольору з глянцевим відблиском, поява якого відбувається в результаті різкого підвищення температури в камері згоряння або в наслідок різкого натискання на педаль газу, наприклад, при різкому старті. Під час розігріву, відкладення які знаходяться на поверхні ізолятора починають плавитися, в результаті чого утворюють электропроводное склоподібне покриття. Після цього з’являються збої при искрообразовании, це гостро відчувається на високих оборотах. Найнеприємніше те, що свічки з таким “захворюванням” не піддаються “лікування”.
Причини гартівного запалення і детонації
Краплинне запалювання виникає при перегріві ізолятора і електрода, внаслідок цього оплавляються електроди. Найчастіше причиною перегріву стає неправильно вибрані свічки, а точніше обрані більш “гарячі”, ніж потрібно. Якщо вибрати “правильні” свічки, то причину слід шукати в системі живлення, можливо причина криється саме там. Наприклад, суміш може бути занадто бідною з-за порушеною налаштування карбюратора або збоїв у роботі одного з датчиків (на ДВС з уприскуванням бензину), найчастіше — ДМРВ. Не зайвим буде переконатися в тому, що у впускний колектор не підсмоктується сторонній повітря, а також перевірити клапана, при необхідності провести регулювання, оскільки неправильно виставлений кут випередження запалювання, може стати причиною постійного перегріву свічок.
Результат детонації
Детонація виникає із-за порушення зазору між електродами, при використанні бензину з низьким октановим числом, а також у разі раннього запалювання. Все це може призвести до розтріскування і викришування теплового конуса. Для поршневої групи детонація набагато небезпечна і нерідко стає причиною прогоряння поршнів. Проявляється детонація у вигляді сильної вібрації мотора, а також регулярних «постріли» з вихлопної труби.
Пару слів про ресурс
На справному двигуні термін служби сучасних свічок повинен бути не менш 30 тис. км пробігу для класичної с-ми запалювання, для електронної 20 тис. км. Однак на думку експертів фактична цифра приблизно вдвічі вище, при цьому важко досяжна через відсутність ідеальних умов експлуатації свічок, відтворити які можна тільки в лабораторних умовах.
Які свічки запалювання краще купувати
Відповісти конкретно або однозначно на це питання, досить складно. Тут необхідно керуватися не тільки вищевикладеним матеріалом, але й логікою. Наприклад, власникові ВАЗа «класики», купувати свічки за $20-30 за штуку це, щонайменше, нерозумно і безглуздо. Також складно собі уявити власника дорогого Mercedes, який купує дешеві свічки з низьким ресурсом і поганими характеристиками.
І на закінчення декілька порад про те, як перевірити свічки запалювання
Якщо запуск двигуна відбувається з працею, а після робота мотора супроводжується перебоями, перш за все, перевірте свічки запалювання.
Працездатність свічки запалювання зберігається при справних електродах без видимого зносу, загалом тепловому конусі ізолятора герметичному корпусі. Перевірити працездатність свічок запалювання можна способом перевірки наявності іскри і перевірки електроланцюга. Перший спосіб широко застосовується автовласниками.
Щоб перевірити іскру можна використовувати: п’єзоелектричний пістолет-пробник, діагностичний тестер або стенд з барокамерою. Крім того, визначити неробочу свічку можна простим методом виключення, для цього на робочому двигуні просто по-черзі треба знімати високовольтні дроти. Якщо після того як ви зняли дріт з свічки, а робота мотора не змінилася — ця свічка і буде неробочим. Після того як виявите несправну свічку не поспішайте викидати, нехай останнє слово скаже спеціальне обладнання.
На цьому у мене все, сподіваюся, ви відкрили для себе багато нового. Тепер при необхідності замінити свічки у вас не виникне питання, які свічки запалювання краще вибрати, оскільки ви будете точно знати відповідь на це питання.
