Те, що карбюратори – це вчорашній день, давно ні для кого не секрет, карбюраторні мотори законно витіснені більш досконалими з інжекторними двигунами системами. Тюнінг карбюратора — це, мабуть, єдиний вихід для власників “Класики”, які все ще їздять на своїх хоч і недосконалих, але все ж транспортних засобах.
Сьогодні я хочу поговорити про карбюраторах Солекс нового покоління (МегаСолекс), а також про те, якими відзнаками і вони володіють перевагами у порівнянні з карбюраторами старого зразка.
Народний автопарк нашої країни, як і колись багатий величезною кількістю “раритетних” автомобілів, незважаючи на тотальне нашестя іномарок на вулицях все ще зустрічаються “копійки”, “п’ятірки” і “сімки”. Власники цих не нових автомобілів все частіше вдаються до доопрацювання і доведення двигунів своїх авто, така процедура вже навіть не вимагає відвідування якихось спеціалізованих СТО або майстерень, у продажу все частіше з’являються комплекти, які умільці самостійно встановлюють на свої “Жигулі” , отримуючи непогану надбавку до потужності двигуна.
Те, що колись було мрією, сьогодні вже цілком звичайна справа, в наш час 1,6 або 1,7-літровим двигунами вже нікого не здивуєш, саме такими автомобілі комплектувалися 8-й і 10-й серії.
Будь-яка модифікація або тюнінг двигуна, так чи інакше, веде до необхідності робити тюнінг карбюратора, допрацьовуючи або повністю замінюючи його новим. Як ви знаєте, карбюратор необхідний для того, щоб незалежно від режиму роботи готувати повноцінну горючу суміш, яка потім подається в циліндри.
Наведу приклад. Є дві однакові з вигляду машини марки ВАЗ 2109 з звичайним карбюраторним двигуном, на один з автомобілів поставили распредвал (підйом клапанів – 11 мм, фаза впуску ~290 градусів), а інший оснастили точно таким же, однак крім цього йому ще й збільшили обсяг за допомогою установки коленвала (діаметр кривошипа 78мм). Якщо в обох моторах систему живлення залишиться стандартної — швидше всього двигун не зможе розкрити свої можливості повністю. Чому? Поясню. Перш за все, знизиться зона високих оборотів, споживання повітря в обох випадках зросте, при цьому самі діаметри залишаться колишніми. Досить давно дослідним шляхом доведено, що швидкість повітря в дифузорі в 120 м/с. надає негативний вплив на наповнення циліндрів свіжим зарядом. Стандартний мотор має просту “геометрію” — 82/71, у нього 4 циліндра і працює на чотири такту, отже, за один оборот він здатний витратити: (3,14*8,2^2)/4*7,1*2=749,5 см^3/об повітря. При 6000 оборотів витрата складає: 749,5*6000/60=74950 см^3/з, однак необхідно враховувати також коефіцієнт наповнення ДВС на високих обертах через інертність горючої суміші, яка приблизно складе 1,25. У загальному підсумку виходить, що витрата повітря, що проходить крізь два дифузора, складе: 74950*1,25=93688см^3/с. Зробивши деякі математичні підрахунки, можна дізнатися площа дифузорів 1-ой і 2-ой камер звичайного штатного карбюратора: 3,46 см^2 і 4,15 см^2, що в сумі дасть нам -7,61 см^2.
Після цих підрахунків витрата необхідно поділити на площу і перевести в метри, що дає нам швидкість потоку повітря в дифузорі: 93688/7,61=123,1 м/с. Це власне і треба було довести: потужність стандартного двигуна — 5600 об/хв, він серйозно “задавлений” карбюратором. Все вищеописане підтверджується і на практиці: тюнінг карбюратора ВАЗ з діаметром дифузора 24/24 показав непогане поповнення навіть при установці на звичайний не мотор, який не піддавався тюнінгу або доопрацювання. Проте, слід відразу відзначити, що зазвичай невміле збільшення діаметра дифузорів може стати причиною великих проблем пов’язаних зі стабільною роботою мотора на низьких оборотах і короткочасних навантаженнях, з-за зниження розрідження в області дифузора, а також погіршення розпилення гомогенізації суміші.
Доопрацьованим двигунів дуже необхідний тюнінг карбюратора ВАЗ, оскільки вони в порівнянні зі своїми побратимами стандартного зразка при 4000 об/хв. і вище отримають більший коефіцієнт наповнення, який складає близько 1,35-1,5, що послужить причиною збільшення витрати повітря, а максимальні оберти перевищать позначку в 6000. Другого двигуна (у якого був збільшений робочий об’єм), первісне споживання повітря уже більше (3,14*8,2^2)/4*7,8=823 см^3/об. Тому він ще більше потребує дифузорах, проте як я вже говорив раніше, нескінченно збільшувати їх не представляється можливим, отже, виникає завдання створити всі необхідні умови для оптимальної продуктивності мотора в різних режимах.
Карбюратор Солекс, якому власне і було присвячене це довгий вступ, має діаметри дифузорів — 24/27, його принадність полягає в тому, що в ньому збільшена змішувальна камера крім діаметра дифузора, що дозволило виробникові встановити дросельну заслінка, діаметром 34мм. За рахунок невеликої різниці в діаметрах, розрядження в області дифузора підтримується на потрібному рівні при досить великому прохідному перерізі. Завдяки таким особливостям, новий карбюратор МегаСолекс дозволяє ДВЗ об’ємом 1,8 літра, який працює з широкофазными валами, працювати з максимальною продуктивністю, забезпечуючи оптимальний функціонал двигуна при будь-яких типах навантажень. Тюнінг карбюратора ВАЗ за допомогою установки МегаСолекс дозволяє “вичавити” максимум потужності і продуктивності двигуна ВАЗ (в розумних межах карб. двигуна на високих оборотах, без втрати і навіть прирості крутного моменту на низьких і середніх обертах. Це досягається за допомогою расточенной 2-ї камери, після якої карбюратор Солекс здатний розкрити максимальний потенціал двигуна ВАЗ. МегаСолекс дозволений до установки на мотори об’ємом 1500, на яких встановлено високий распредвал (підйом впускних клапанів, яких складає більше 10,25 мм), а також на 1,6-літрові двигуни і вище.
І останнє, резюмуючи вищесказане, слід зазначити, що завдяки синтезу різних діаметрів дифузорів і змішувальних камер при правильному підході, можна домогтися високих результатів. Карбюратор МегаСолекс — це ідеальне рішення для моторів карбюраторного типу, який дозволяє розкрити потенціал мотора і домогтися його кращої продуктивності при мінімальних затратах!
