Ліфт підвіски можна вважати одним із найбільш вдалих способів підвищити прохідність автомобіля. Ліфт передбачає не тільки піднесення кузова над дорожнім покриттям, але і збільшення кліренсу автомобіля, з підняттям рами і навісного обладнання. Це дозволяє поліпшити ходові якості автомобіля і підвищити його можливості на бездоріжжі.
Ліфти бувають різними, конфігурація залежить від конструкції підвіски і кузова (Боді-ліфт) в цілому. Однак у будь-якому випадку все зводиться до заміни пружних частин підвіски. Ліфт передбачає установку длинноходных пружин. Якщо підвіска ресорна, то в ресори додають додаткові аркуші або, як варіант, між ресорними листами і рамою ставляться проставки або видовжені сережки. Ліфт підвіски передбачає необхідність встановлення нових ресор з великим вигином, їх також називають параболічними, недолік цих ресор в їх вартості.
У разі істотного збільшення ліфта підвіски, центр тяжіння збільшується, а це, як ви знаєте, негативно впливає на керованість автомобіля, в результаті ризик перекидання під час руху збільшується. При виборі, а також встановлення ліфта підвіски, особливу увагу необхідно звернути на роботу карданних валів. З-за зміни кута нахилу до межі збільшується їх знос, чим більше буде кут, тим більшим буде знос. Як правило, найбільший знос відбувається в шліцьовому з’єднанні карданів. Не виключено, що буде потрібно установка додаткових кастор-китів. Зміниться також робочий діапазон кульових, а також наконечників, погіршиться амортизація, а також виходять з ладу натягувачі тріснув, після чого машина починає клювати носом”.
Якщо вам необхідно збільшити простір в арках, для цього підійде “Боді-ліфт”, після такої процедури у вас з’явиться можливість встановлювати колеса більшого діаметру, ніж це передбачено заводом-виробником. Головною перевагою ліфта кузова є збереження геометрії підвіски, а у випадку з незалежною підвіскою – збереження кутів робочих приводів. Якщо вам необхідний великий ліфт кузова, приготуйтеся до того, що доведеться переробляти безліч агрегатів, так доведеться подовжувати: рульовий вал, троси, шланги, проводку, кронштейни, бампера, також необхідно буде виконувати перенесення радіатора, оскільки потік повітря з модифікованого радіатора тепер не буде потрапляти під вентилятор.
Позашляховикам, кузов яких є несучим (тобто, йдеться не про рамниках), зробити боді-ліфт буде неможливо. Але якщо у вас невгамовним бажання встановити колеса великого діаметру і повна відсутність бажання втручатися в роботу підвіски, краще, мабуть, збільшити розмір самих рамок, для цього їх можна вирізати, це позбавить вас від проблем з дотиком колесами внутрішніх частин арок під час поворотів. У деяких рамні позашляховики спереду стоїть незалежна підвіска, а не нерозрізний міст. Є можливість підняти передок, у випадку з торсіонами їх можна трохи накрутити, проте не все так просто… Перша проблема – через чур накручений торсіон може просто тріснути, друга проблема – кожну нерівність дороги ви будете гостро відчувати через відбійники. Сам собою напрошується питання, що для вас в такій ситуації пріоритетніше — ваша п’ята точка або ліфт вашого автомобіля?
Існую також готові комплекти для ліфта підвіски, вони включають в себе підрамник, який встановлюють між підвіскою і рамою автомобіля. Вся принадність такого комплекту полягає в тому, що підвіска залишається недоторканою, а збільшення кліренсу при цьому складає до 10 див. Після установки такого комплекту доведеться, швидше за все, встановлювати проставки під кульову опору, а самі пружини не змінюють, а лише встановлюють спеціальні проставки під пружини.
Щоб досягти “золотої середини”, краще робити невеликий ліфт підвіски і кузова, близький до штатних параметрами. Безумовно виконати якісний ліфт підвіски своїми руками буде досить складно, а можливо і зовсім неможливо, тому краще не експериментуйте і звертайтесь до фахівців, вони володіють необхідним багажем знань для виконання цих робіт, до того ж мають відповідні інструменти і після такого тюнінга вам швидше за все дадуть гарантію якості на виконану роботу.
Джерело: avtopulsar.ru
