Детонація двигуна — це процес мимовільного займання пальної суміші в циліндрах, що носить характер вибухової хвилі.
Продовження частини 1: Що таке детонація двигуна? Причини виникнення детонації
5. Недоробки конструкцій, серед яких:
- Погане охолодження незгорілої ТВЗ, що знаходиться далеко від свічки запалювання;
- Повільний процес догорання паливно-повітряної суміші з причини неправильної конструкції камери згоряння;
- Проблеми з відведенням тепла від центральної частини поршня до корпусу циліндра, наприклад, з причини опуклої форми днища поршня, в такому випадку теплу необхідно подолати більший шлях, ніж у моделях з плоскою конструкцією днища;
- Занадто великий діаметр циліндрів поганий тим, що з-за цього погіршується відведення тепла, збільшується кількість віддалених від свічки зон, в яких з’являються вогнища детонаційного згоряння пального.
Перешкоди на шляху детонації
Радує те, що на противагу факторів, що провокують появу детонації, є також фактори, які перешкоджають цьому явищу. Кожен з них зазвичай сприяють прискоренню згоряння незгорілої частини ТВЗ у фронті полум’я, від іскри запалювання, або уповільнюють процес окислювальних реакцій, які є джерелом самовільного займання. Серед таких чинників:
Зовсім недавно деякі “авто-умільці” боролися з детонацією за допомогою «крапельниці» — пристосування, які подають воду в циліндри. Це “диво інженерної думки” незважаючи на свою примітивність дійсно дозволяли знизити ймовірність виникнення детонації, однак через “хисткою” конструкції, а також негативного впливу води, воно не прижилося і не набуло масового характеру.
Читайте також:
- Що таке крутний момент двигуна — коротко про головне
- Чи потрібно мити двигун і як це зробити правильно?
- Як перевірити каталізатор на протитиск. Три способи виявити забитий каталізатор
Більш успішним засобом у боротьбі з детонацією у вітчизняному автовиробництві стало форкамерно-смолоскипна запалювання, яке застосовувалося в двигунах ГАЗ-3102 «Волга». Характерною відмінністю такого двигуна стала камера згоряння, що складається з двох порожнин. Одна побільше друга поменше, у другій порожнини утворюється багата горюча суміш, а в першій — бідна. Під час подачі іскри в малій порожнини запалюється багата суміш, а отриманий фронт полум’я, крізь спеціальні отвори потрапляє у велику порожнину і підпалює бідну суміш, виключаючи тим самим можливість появи детонації.
Зарубіжні інженери в цьому напрямку, як і у всіх інших пішли значно далі. У своїй боротьбі з детонацією вони використовували мікропроцесори, з допомогою яких відбувається управління двигуном. За допомогою інтелектуальних можливостей і спеціальних датчиків їм вдалося добитися контролю за подіями, що відбуваються всередині двигуна, точніше циліндрів. Більше того, вони зуміли отримати контроль над цими процесами і легко можуть впливати на те, як буде протікати згоряння суміші, за допомогою кута випередження запалювання, а також зміни складу горючої суміші.
Краплинне запалювання
Нерідко на автомобільних ресурсах можна зустріти гарячі дискусії про відміну детонації від гартівного запалення. Думаю після прочитання цієї статті вам стало гранично ясно, що таке детонація, тепер кілька слів про те, що таке гартівне запалення, і чим воно небезпечне для двигуна автомобіля.
Краплинне запалювання — це процес займання пальної суміші в камері згоряння не від іскри, а від нагрітих деталей двигуна таких, наприклад, як: головка випускного клапана, свічковий електрод, розжарені частки нагару. Це запалення може відбутися як до так і після подачі іскри і займання основної порції палива.
Головне відміну гартівного запалення від детонації в тому, що у них зовсім різна швидкість поширення фронту полум’я. При гартівному запаленні швидкість займання горючої суміші майже така ж як і від іскри свічки запалювання, а значить, великої шкоди такий ефект двигуну не несе, чого не скажеш про детонації. Однак не варто недооцінювати гартівне запалення, яке також має масу неприємних для мотора “сюрпризів”. Під час передчасного займання суміші відбуваються сильні зворотні удари, які припадають на колінчастий вал, нерідко викликаючи його серйозну поломку. Також як і при детонації гартівне запалення збільшує віддачу тепла від вихлопних газів до стінок камери згорання, отже, це неодмінно викличе перегрів двигуна…
На слух визначити, що в двигуні гартівне запалення досить складно, оскільки воно менш яскраво проявляється у вигляді глухих стукотів, яких на фоні загального шуму двигуна практично не чутно. Цю несправність простіше виявити при вимиканні запалювання, якщо після цього мотор не припиняє працювати значить пальне продовжує займатися від нагрітих деталей і поверхонь. Щоб усунути цю несправність, причиною якого більшою мірою є нагар, використовують різноманітні присадки в паливо, аерозолі, а також виробляють раскоксовку двигуна. Менш витратним буде «дідівський» метод, який полягає в тому, щоб розігнати автомобіль до “максималки” на 5-10 хв., цього, як правило. вистачає для того, щоб з циліндрів вилетів накопичився нагар і інша гидота. Якщо ж причиною несвоєчасного займання є розпечені деталі, слід перевірити систему охолодження. можливо через неї відбувається перегрів двигуна, також не забувайте про те, що можливо причина полягає і в детонації.
