Що таке автобаферы і чи варто їх встановлювати? |

Автобаферами називаються спеціальні амортизуючі подушки (проставки), які встановлюються між витками пружини. Поява автобаферов в Росії було сприйнято неоднозначно, як і в більшості випадків, після появи чергового ноу-хау з заходу. Сьогодні в рубриці “Тюнінг” я спробую розібратися в тому, що таке автобаферы, в чому їх суть і чи є сенс їх встановлювати.Скептики негативно і місцями навіть агресивно відреагували на появу цих так званих спеціальних амортизуючих подушок, ось один з таких коментарів.

Примітка! З метою дотримання цензури повідомлення було відредаговано.

Як бачите, є не тільки скептики, але й агресивно налаштовані особи, які вважають дану продукцію не більше, ніж черговим “розлученням” або висловлюючись літературно — маркетинговим прийомом розраховану на довірливого покупця.

Зміст

Для чого потрібні автобаферы?

Автобаферы виконані з прозорого уретану, який є дуже міцним і пружним матеріалом (даний матеріал, уретан, використовується одним з провідних брендів у виробництві спортивного взуття), здатним витримати серйозні навантаження і погасити сильні удари і коливання, що йдуть від коліс. Крім уретану, автобаферы виробляють з хлоропренового каучуку, який трохи дорожче. Характерними відмінностями і перевагами міжвиткових подушок є їх неймовірна здатність до відновлення своєї первісної форми після короткочасної або тривалої деформації. Автобаферы не бояться температурних перепадів і зберігають свої характеристики в діапазоні від -60 до +120°C.

Переваги виробів зі слів їх виробників:

Автобаферы дозволяють поліпшити ходові характеристики автомобіля;

Збільшують термін служби амортизаторів (після установки автобаферов хід штока стійки зменшується, термін служби збільшується);

Кермо стає більш “гострим”, а сам автомобіль більш “слухняними”;

З’являється можливість проходження поворотів на великих швидкостях без шкоди безпеці;

Зменшується крен кузова при різких маневрах;

Під час проїзду “лежачих поліцейських”, а також інших нерівностей зникають удари, підвищується комфорт.

Так кажуть виробники, а як йдуть справи насправді?

Екстремальні випробування автобаферы під час навантаження – відео

Судячи з відео, уретанові міжвиткові проставки не бояться навантажень і здатні гасити удари і робити підвіску більш жорсткою. Однак, як ви розумієте, ефекту вдається досягти завдяки уретановым виробів. Що до дешевих гумових аналогів, то вони не тільки не здатні витримати таких навантажень, але і до всього іншого служити будуть менше.

А що на ділі? Реальні переваги автобаферов:

Якщо підвіска вимагає ремонту або підвищеної уваги, то безумовно додання жорсткості шляхом встановлення міжвиткових проставок поліпшить комфорт, і відстрочить необхідність термінового ремонту.

Проїзд вибоїн, ЗАЛІЗНИЧНИХ переїздів і “лежачих полісменів” дійсно більш приємний з цими штуковинами, перевірено! Спостерігається зниження коливань, зникають удари, в загальному машина менше «клює носом».

З точки зору безпеки, автобаферы дозволяють поліпшити жорсткість “втомленою” підвіски, я акцентую на слові “втомленою”. Тому безумовно знижуються крени, а разом з тим підвищується безпеку руху і проходження поворотів. Що до справних стійок і ходової частини, установка автобаферов просто безглузда і найімовірніше ніяким чином не позначиться на безпеці або керованості. Більше того, мені здається, що з таким проставками справні стійки стануть працювати тільки гірше, а сама машинка стане настільки жорсткою, що ви почнете відчувати будь-які, навіть найменші нерівності на дорозі.

У разі сильного удару, такі проставки можуть врятувати амортизаційні стійки від “смерті”, виконавши функцію відбійників вони не допустять критичного руху штока вгору/вниз. Із-за зменшення ходу штока амортизатори довше служать. Даний пункт довести або спростувати досить складно, тому він швидше вірогідність або можливість, а не доведений факт.

Комфорт. Даний пункт можна було б і не виносити окремо, в принципі, як і всі перелічені вище, оскільки вони так чи інакше пов’язані між собою, проте поліпшення для пасажирів і водія після установки автобаферов дійсно спостерігається. Через зниження розгойдування, кузова, всім людям в салоні не доводиться напружуватися для того, щоб стабілізувати положення тіла (це відбувається на рівні підсвідомості, багато хто навіть не помічають цього, але водії мене зрозуміють). Особисто я досить часто ловив себе на тому, що їжу, впершись ногами в підлогу, а “п’ята точка” знаходиться практично в повітрі, найчастіше це відбувається під час проїзду нерівностей і в разі різких маневрів. Ви немов упираєтеся і намагаєтеся утримати тіло будь-якими способами, м’язи автоматично напружуються, і вже через кілька годин такої їзди ви відчуєте серйозну втому. Їзда по рівній трасі, приміром, не викликає подібних рефлексів і почасти через розслаблення водія щорічно і відбуваються тисячі ДТП, а причина банальна — заснув. Коли ми не діємо, сонливість приходить дуже швидко, а тепло в салоні і приємна музика сприяють цьому ще більше. Вибачте офтоп, трохи відійшов від теми… Але, думаю ви зрозуміли основну думку… Коротше кажучи, менше розгойдується кузов, в результаті ви менше напружуєтеся, а значить — менше втомлюєтеся.

Недоліки автобаферов:

Перший безумовний недолік — висока ціна. Дійсно, стоять ці гумки дуже дорого, хоча якщо врахувати їх користь, про яку так старанно твердять прихильники і самі виробники міжвиткових подушок, то варто витратитися.

Жорсткість підвіски, навантаження на ходову частину. Даний пункт можна вважати одночасно і «плюсом» і “мінусом”, т. к. кожному, як кажуть — своє, одним м’яко – значить добре, для інших навпаки.

Не завжди є можливість встановити автобаферы на пружини, в деяких випадках доводиться “підганяти” їх під конкретний автомобіль (підрізка, кріплення тощо).

Не продумане кріплення. Час від часу автовласники втрачають “диво-вироби”. Враховуючи це, автобаферы стали кріпити за допомогою капронових хомутів, які, як ви розумієте, з часом протираються або просто рвуться. Кріпити металевими хомутами теж не можна, оскільки вони можуть протерти самі проставки. Тому час від часу доводиться перевіряти стан і наявність цих автобаферов, що, як ви розумієте, забирає час, а іноді і гроші.

Кілька слів про те, як вибрати автобаферы?

Перед тим як купити автобаферы необхідно зробити деякі виміри. А саме, необхідно виміряти діаметр витків і міжвиткове відстань. Відстань рекомендують вимірювати, накинувши задню частину автомобіля (передня навантажений мотором). Купувати краще у дилерів, які видадуть чек на виріб і дадуть гарантію, причому нерідко дають гарантію не тільки на автобаферы, але і на самі амортизатори (“замануха”, але приємно). Більше того, у разі якщо міжвиткові проставки вам не підійдуть, ви зможете їх повернути. Не ведіться на підробку, яка видає себе низькою ціною, різким неприємним запахом і непрезентабельним зовнішнім виглядом. Часто підробку можна зустріти на базарі. Будьте пильні і пам’ятайте: “Скупий платить двічі!”.

Як встановити автобаферы?

Установка таких гумок — справа нікчемна для тих, хто має поняття про те, що таке ремонт своїми руками. Вся складність установки полягає лише в тому, щоб вивісити колеса і зняти навантаження з пружин. Для цього можна скористатися підйомником або домкратом. Самі міжвиткові прокладки ставляться вручну без особливого праці, перед установкою пружини бажано очистити від бруду і змастити автобаферы мильним розчином, це спростить встановлення та просування по витках. Єдине, можливо, потрібно підгонка (підрізування) гумок, у разі якщо вони будуть займати більше ніж один виток. Після установки автобаферы кріпляться пластиковими хомутами. В принципі все, можна опускати і приступати до випробувань.

Як встановити автобаферы відео:

Особиста думка, підведення підсумків

Як мені здається, судячи з численних коментарів і відгуків володарів “диво-гуми”, ці міжвиткові проставки в більшості випадків є звичайним бюджетним варіантом вирішення проблем з маленьким кліренсом, а також досить непоганим способом “підбадьорити” втомлені пружини. Що стосується інших “чудо-властивості”, які, на мій погляд, дещо перебільшені, то вони є результатом банального жорсткості пружин і збільшення кліренсу. За рахунок цих двох складових, спраглі кращої жорсткості отримують жорсткість, а любителі паркуватися біля бордюру — можливість підлазити максимально близько до тротуару, не боячись зачепити бампером бордюр.

У мене все, сподіваюся, пізнавально!? Якщо щось упустив, ви можете мене доповнити. Буду вдячний, якщо поділіться власним досвідом використання даних “прибамбасів”, не важливо буде позитивний відгук або негативний, головне — щоб він був правдивим і змістовним. Спасибі за увагу, до нових зустрічей на АвтоПульсаре. Поки що.

Текст належить: avtopulsar.ru.