Напевно, кожному доводилося чути про те, що тюнінг системи вихлопу сприяє збільшенню потужності. Змінюючи стокові вихлопні системи на прямоточні, автомобілістам вдається, так би мовити полегшити “дихання” двигуну, що, так чи інакше, позначається на динаміці автомобіля.
Сьогодні я хочу поговорити про такому елементі автомобіля, як система вихлопу і розібратися, чи так важлива її роль у тюнінгу двигуна, і чи здатна вона насправді додавати, або навпаки віднімати “коней” у мотора. Отже, давайте розбиратися…
Насамперед, вважаю необхідним ближче познайомитися з цим невід’ємним предметом будь-якого сучасного авто і з’ясувати, яку роль відіграє випускна система і для чого вона потрібна автомобілю. Пізніше ці знання дозволять нам простіше сприймати інформацію про те, який вплив вона чинить на потужність мотора. Крім того, розібравшись з усіма особливостями, якими володіє система вихлопу і, збагнувши всі необхідні знання, я спробую розповісти, як правильно встановити систему випуску, щоб досягти максимального ефекту.
Вихлопні системи: функціонал і призначення автомобіля
Головні завдання, які виконує випускна система:
Зв’язок потужності двигуна з випускною системою автомобіля
Потужність мотора — це похідне крутного моменту на швидкість обертання колінчастого валу. Крім того, швидкість обертання коленвала безпосередньо пов’язана з складом і концентрацією горючої суміші в робочих циліндрах. Тепер переведу на “людську” мову. Під час руху поршня від верхньої мертвої точки до нижньої, в циліндри надходить певна кількість повітряної, а також паливної суміші, воно одно залишився вільного об’єму циліндра (коефіцієнт дорівнює одиниці). Цей коефіцієнт безпосередньо залежить від різниці тиску, яка утворюється у впускному і випускному колекторах.
Ймовірність збільшення обсягу паливної суміші в циліндрах, отже, і потужності безпосередньо залежить від величини цієї різниці. Ось вам невеликий простенький приклад — якщо перешкодити виходу відпрацьованих газів (наприклад, щільно затуливши вихлопну трубу), — циліндр не зможе позбутися від вихлопних газів, отже, не залишиться місця і для свіжої порції паливної суміші, а значить, в кінцевому результаті двигун втрачає потужність і зупиниться, тобто затихне.
Сучасні серійні автомобілі близькі до досконалості, а їх випускна система близька до досконалості, всі вищеописані коефіцієнти відмінно прораховані, що дозволяє мінімізувати втрати потужності у випускному колекторі. Однак не можна забувати, що це стосується серійних силових агрегатів, їх вихлопні системи налаштовані під конкретні параметри мотора, у разі якщо двигун піддавався тюнінгу, після чого була збільшена потужність, то серійна випускна система також буде мати потребу в доопрацюванні. Найбільший опір швидкого викиду вихлопних газів надає саме глушник. Глушник в свою чергу складається з наступних компонентів: обмежувач, резонатор, відбивач, поглинач.
Як ви розумієте, максимальної потужності можна досягти лише при повному виключенні всіх перерахованих вище факторів, які впливають на опір вивільнення вихлопу, тобто, повністю прибравши глушник. Безумовно, це неможливо через багатьох причин, таких як: надмірно гучний вихлоп, забруднення навколишнього середовища, і т. д. Тому, вирішенням цієї дилеми буде правильна настройка система вихлопу, таким чином щоб за стрибком тиску від вихлопних газів, максимально швидко було розрідження, що буде сприяти стимуляції повноцінного наповнення камери згоряння паливної сумішшю.
Такого ефекту вдається досягти за допомогою цілого комплексу цілеспрямованих заходів, як то: регулювання діаметра і довжини первинної і вторинної труби, а також заміна відбивача, або як його ще називають «павука».
Вихлопні системи: поняття «добротності»
Оскільки випускна система відноситься до коливальним, її добротність (кількісна характеристика) умовно поділяється на різні типи.
Високодобротна система вихлопу — коли необхідний виграш по моменту в досить вузькому діапазоні оборотів, цю систему досить складно зустріти, оскільки вона нехарактерна для застосування в сучасних авто.
Низкодобротная випускна система: коли діапазон обертів широкий, проте величина виграшу невелика, такий варіант часто використовується в кільцевих гонках.
Третій варіант: коли використовується досить рівний крутний момент з широким діапазоном обертів, застосовується, як правило для «тяговитости» переважно в ралі або позашляхових змаганнях.
Як ви бачите, якогось «універсального» варіанту просто не існує налаштування системи випуску, так як кожен варіант “заточується” під конкретні вимоги і завдання.
Нюанси і тонкощі, якими володіють вихлопні системи, а також поради тим, хто планує тюнінг системи вихлопу
Перш за все, необхідно розуміти, що система вихлопу не повинна містити додаткових відображають елементів, здатних викликати небажані резонансні частоти при її роботі. Простіше кажучи — вихлопна труба повинна бути без різких перепадів діаметру, а також будь-яких перешкод, що перешкоджають виходу відпрацьованих газів. З’єднання обов’язково повинні бути гнучкими, оскільки при роботі двигуна переміщення головки можуть досягати 2 см, тому жорсткі з’єднання можуть викликати поломку кріплень, а також розрив випускної системи.
Виходячи з вищесказаного, хочу підвести підсумки і зробити деякі висновки.
По-перше, будь-яку настройку і тюнінг випускної системи повинен робити фахівець, тобто людина розуміє тонкощі роботи двигуна та інших залежних елементів. По-друге, робити налаштування системи вихлопу «інтуїтивно» або навмання — ні в якому разі не можна, для того щоб провести доопрацювання необхідно спеціальне вимірювальне обладнання, а також спеціальні стенди, на яких кваліфіковані фахівці зможуть підібрати оптимальний для вас варіант, спираючись на дані обладнання.
Тюнінг випускної системи — задоволення не з дешевих, тому перш ніж братися за нього гарненько подумайте, якщо все буде зроблено правильно — результат буде більш ніж відчутним, проте пам’ятайте, що доопрацювання повинна бути комплексної, тобто разом з тюнінгом силового агрегату.
