Любителі автомобільного тюнінгу знають, що після того, як “прокачаєш” двигун автомобіля, неодмінно потрібно вирішувати питання гальм. Барабанні — давно себе віджили, тому щоб усмирити міць і зупинити вашого сталевого коня на скаку, буде потрібно нова дискова гальмівна система.
Згідно з принципом ланцюгової реакції, після установки задніх дискових гальм потрібно гідравлічний ручник без якого стоянкові гальма ВАЗ працювати не буде. Простіше кажучи, хочеш не хочеш, а встановити гідравлічний ручний гальмо доведеться. Дискові гальма мають масу переваг перед аналогами: стабільність, надійність, висока ступінь ефективності, прекрасна охлаждаемость, невелика вага.
Гідравлічний гальмо гальма ВАЗ, який я збираюся спорудити, буде базуватися на контурах — “переднє ліве – праве переднє” і “заднє ліве – заднє праве”, в якості регулятора я використовував “Вазовський” від моделі 2101 з гідравлічним приводом ручного гальма на базі головного циліндра зчеплення від Honda Prelud. Принцип, за яким я встановив гідравлічний ручник — придуманий не мною і перевірений роками, тому сумніватися в її працездатності не доводиться. В даній схемі роль регулятора майже що найголовніша, за умови правильної установки в новоспеченій гальмівній системі. Тому, встановлюючи гідравлічний ручний гальмо, приділіть особливу увагу тому факту, що регулятор повинен бути встановлений виключно після головного гальмівного циліндра, перебуваючи при цьому перед гідравлічним приводом ручника. Якщо ви пропустили цей момент, гальмівна система не буде працювати належним чином.
Слід відзначити той факт, що автомобілістам, яким не до душі двовісний варіант гальмівної системи, має право відмовитися від його використання, проте для цього необхідно буде суттєво ускладнити всю схему гальм. Насамперед до заднім колесам доведеться проводити додаткові контури , крім того, кріпити на пластини кріплення задніх супортів іншої конфігурації за два супорти на кожну сторону, в результаті вийде чотири супорта!!! Простіше кажучи, встановлюйте гідравлічний гальмо перевіреним способом і не шукайте собі зайвих проблем.
Хочу коротко розповісти про “плюси” і “мінуси” двоконтурного варіанти гальм.
Ну-с, почнемо, мабуть, з доброго. З плюсів маємо:
Тепер про неприємне, про недоліки, тобто — мінусах цієї схеми:
1. У разі відмови контуру “переднє праве – ліве переднє” ефективність гальмування істотно знизиться.
Погодьтеся, недоліків не так вже й багато, та й до того ж вони є завжди і скрізь, однак якщо чітко дозувати зусилля за допомогою рукоятки ручника автомобіля, гальмування здійснюється дуже ефективно і цей факт особисто перевірено на практиці. Однак справжній любитель тюнінгу своїми руками, ні за що не упустить шанс дообладнати свій автомобіль гідравлічним ручником, зробивши його більш досконалим, а також прекрасну можливість отримати безцінний досвід та масу задоволення від отриманого результату.
Гідравлічна система стоянкового гальма.
Під час проведення настановних робіт – всі роботи здавалися нездійсненними, кожне рішення приймалося на підставі численних експериментів, проб і помилок, однак у цьому є свій як говориться “кайф”. Є також і моральна підґрунтя, тому що не маючи досвіду і навичок користуючись звичайними підручними пристосуваннями і матеріалами вдається досягти належного, якісного результату. До речі в доповнення до “плюсів” хочу зазначити, що дана система не потребує будь-якого обслуговування, дозволяючи використовувати її в будь-який момент, майже на рівні підсвідомості.
На цьому моє “ліричний” відступ закінчено, пропоную перейти безпосередньо до технічної частини, тобто до самого процесу встановлення, одних слів для того щоб встановити гідравлічний гальмо гальма ВАЗ — мало.
Для того щоб встановити гідравлічний ручник буде потрібно наступний інсталяційний комплект:
Перед тим як встановити регулятор гальмівних зусиль, а також гідравлічний гальмо гальма ВАЗ, рекомендую прибрати з салону все зайве, то що може завадити укладанні гальмових магістралей, бо відтепер їх місцезнаходженням буде салон.
Далі необхідно змінити схему роботи контурів з діагональною на осьову, тобто задня вісь, передня вісь. Щоб це робити на головному гальмівному циліндрі в моторному відсіку, потрібно зробити заглушку на контур заднього лівого колеса. Після цього підключити від’єднаний контур правого переднього колеса в колишній контур правого заднього колеса. Після цього з контуру колишнього правого переднього потрібно починати створювати магістраль задніх дисковий гальм.
Прокладаємо гальмівну магістраль в салон.
Використовуючи технічний отвір троса приводу спідометра, необхідно протягнути в салон гальмівну трубку. Її необхідно вигнути таким «макаром», щоб в моторному відсіку нічого не зачіпало, потім підключіть її до ГТЦ. За допомогою приготовленої раніше «скрутки» потрібно подовжити магістраль, використовуючи додаткову металеву гальмівну трубку, в місці скрутки трохи пізніше буде встановлено регулятор.
Гідравлічний гальмо гальма ВАЗ: установка рукоятки.
Рукоятка ручника разом з оснащенням ставиться на колишнє місце, у вхід на циліндрі гідравлічного ручника слід підключити гальмівну трубку, яка подає рідину. З виходу підведіть трубку до задньої частини кузова, використовуючи тунель. У “восьмерочых” кузовах принаймні я зробив так.
Наступний етап — розводка магістралі до заднім супортами.
Розведення здійснюється з використанням внутрішніх технологічних отворів над задньою балкою.
Далі доведеться доопрацювати отвір за допомогою дрилі, використовуючи зенковку рассверлите його до потрібного діаметру, з подальшою вставкою в отвір гальмівного шланга.
Тепер обережно просуньте гумове кільце, попередньо розрізавши його з одного боку за принципом передньої стійки.
У утворився розріз прокладете гальмівний шланг. Такий захист дозволить уникнути виникнення прорізу або протертості про кузов. Шланг слід з’єднати з гальмівною магістраллю.
Через отвір за допомогою болта під машиною до гальмівного шлангу прикрутіть через мідні шайби трійник. До нього з обох боків підключіть дві гальмівні трубки. Використовуючи пластикові хомути, зафіксуйте конструкцію і загерметизуйте нову гальмівну систему з супортами.
Гідравлічний ручний гальмо: перевірка, обтягування, прокачування…
Уважно огляньте всі місця з’єднань, обтягніть всі точки з’єднань і залийте гальмівну рідину. Важливо! Починайте прокачувати в наступній послідовності: спочатку задній контур, після цього праве переднє колесо і вже в останню чергу ліве переднє колесо.
Ну ось і все, якщо ви зробили все як написано, тоді можна з упевненістю сказати, що гідравлічний гальмо гальма ВАЗ встановлений!
Результати виконаної роботи:
Перший тест-драйв!
Після установки звичайно ж мені захотілося випробувати всю цю конструкцію, як кажуть у справі. Тому першим ділом я потихеньку, обережно, відправився на найближчий полігон для тестування всього цього добра.
Відчуття.
Спочатку все якось незвично було — хід педалі, зусилля, гальмування, розрахунок зусилля, і так далі… Дуже радувало те, що тепер стоянкові гальма ВАЗ не був “мертвим”, як це було раніше, тепер потягнувши її, можна було регулювати зусилля, таким чином зупиняючи “вісімку” різними способами, як кажуть на свій манер. Гідравлічний ручник чудово виконує свій прямий обов’язок – він утримує машину на місці на підйомі. З того дня я “забув”, що таке перетормаживание, гальмування здійснюється дуже розумно і колеса задньої осі, в разі екстреного гальмування, блокуються трохи пізніше передніх. Якихось “кульбітів” або трюків з новою гальмівною системою поки не робив, страшнувато, поки не звик, та й до того ж фахівці порадили поки не ризикувати, а просто звикнути до нової гальмівної системи і її роботі.
На цьому у мене все, сподіваюся, для кого-то моя розповідь в деталях стане корисним, а хто-то по моєму прикладу і собі встановить гідравлічний гальмо гальма ВАЗ. Чекаю ваших коментарів і міркувань щодо вищевикладеного.
