Двигун — серце автомобіля. Від його стану та працездатності залежить продуктивність вашого автомобіля в цілому. Від неправильної експлуатації і порушення елементарних правил експлуатації, двигун (ДВЗ) може вийти з ладу, після чого вас чекає багато неприємностей, великі розтрати і капремонт.
У цій статті я розповім про те, як правильно експлуатувати двигун, щоб уникнути передчасного капремонту. Ви дізнаєтеся про секрети, які дозволяють продовжити термін служби силового агрегату і всіх його вузлів.
Раптовий відмова ДВС або вихід з ладу може пояснюватися: порушенням заводських налаштувань двигуна, порушенням правил експлуатації, а також банальним зносом деталей мотора. Знос деталей двигуна відбувається непомітно для нас, його складно виявити без спеціального обладнання. Хоча, деякі способи все-таки є, і про них я розповідав в цій статті. В результаті В один “прекрасний” день двигун “у повний голос” заявляє про свою несправності.
Якщо ви купуєте бу автомобіль з пробігом більше 120-150 тис. км, то його “болячки” можна спрогнозувати заздалегідь.
“Новачки” зазвичай не помічають ні одного з цих симптомів, помилково вважаючи, що мотор в ідеальному стані. Та що там новачки, досвідчені автомобілісти і фахівці автомайстерень не завжди можуть адекватно оцінити стан двигуна та ступінь його зношеності. Лише дуже досвідчений “моторист” з хорошим досвідом роботи, використовуючи власні напрацювання та спецобладнання, може визначити де і чому в двигуні вашого автомобіля стався знос. Після чого можуть адекватно оцінити ситуацію і призначити правильне “лікування”. Вміти виставити запалювання або відрегулювати клапана — це одне, а от зробити якісний капремонт — зовсім інше. Один невірний “рух” і весь ваш капремонт “нанівець”, а гроші викинуті на вітер, і це не найгірше, найгірше це те, що після всього цього вам знову доведеться шукати людину, яка переробляє все це і знову ж доведеться витратитися на нові деталі і оплату роботи «спеца».
Тепер, що стосується порад і рекомендацій…
1. Не давайте вашому двигуну обороти вище 4,5 тис. об/хв., це дозволить знизити високочастотну динамічне навантаження.
2. Не давайте мотору працювати “в натяжку” на низьких оборотах (нижче 1,5-2 тис. об/ хв), вчасно перейти на знижену передачу, це знизить ймовірність виникнення ефекту видавлювання масляної плівки при зниженні тиску.
3. Виробляєте дострокову заміну масляного фільтра, наприклад через 6000 км пробігу, а не 10 000, оскільки навіть наполовину забитий фільтр на двигуні з пробігом істотно знижує тиск у масляній системі.
4. Намагайтеся уникати тривалої роботи на холостих обертах, це веде до закоксовування двигуна.
5. Якщо лампочка тиску оливи сигналізує про критичному зниженні тиску (на холостих — менше 0,5 атм, при 2 000 об/ хв – менше 1 атм) замініть масляний насос. Таке рішення дозволяє зробити відстрочку капремонту. Слідкуйте за рівнем масла.
6. Почувши стукіт у нижній частині двигуна, не зволікайте, а відразу ж глушити мотор. Тим, у кого іномарка з електронним уприскуванням, необхідно пам’ятати про те, що вам не можна давати “прикурювати” від своєї машини при працюючому двигуні. Це може вивести з ладу ЕБУ.
7. Зверніть увагу, як працює термостат. Несправний термостат призведе до незворотних наслідків або просто стане причиною короткочасного перегріву і без того поношеного ДВС. В кращому випадку вам доведеться витратитися на нові сальники, прокладку ГБЦ, а також маслос’емниє ковпачки. Якщо не пощастить, доведеться “капиталить”, тобто міняти кільця, голівку, а може і сам блок. Ви повинні розуміти, що перегрів двигуна не проходить безслідно. Не сподівайтеся на те, що стрілка ДТОЖ “ненадовго” зайшла в червону зону пройде безслідно для вашого двигуна. Система індикації автомобіля дуже инерционна і при підвищенні температури ОЖ до температури кипіння, яка складає приблизно — 100-115° в системі охолодження утворюються повітряні пробки. За лічені секунди температура в цих місцях сягає до 500-600°. Локальні перегріви тягнуть за собою деформацію деталей і вузлів двигуна, після чого може статися все, що завгодно, і найстрашніше чим це може обернутися для вас — необхідністю “капиталить” мотор.
Якщо ж вам не пощастило і мотор все-таки закипів, дам вам кілька порад дозволяють не погіршити і без того неприємну ситуацію.
- Не повторюйте поширених помилок — не лийте холодну воду на двигун або в систему охолодження!!!
- Дайте двигуну охолонути і подальший рух продовжуйте виключно на буксирі.
- Про інші причини перегріву двигуна і способи недопущення перегріву читайте в цій статті.
На цьому у мене все, до нових зустрічей на АвтоПульсаре. Бережіть ваш двигун і вам не доведеться витрачатися на його капремонт!
