Ковані поршні, мабуть, можна віднести до одного з найбільш популярних, при цьому ефективних способів якісно “прокачати” серійний двигун свого сталевого коня. Проте не всі розуміють, що ж, власне, робить ковані поршні такою ефективною, і в той же час дорогою альтернативою звичайним штампованим аналогам.
Сьогодні, як ви вже напевно здогадалися, мова піде про те, що таке ковані поршні, а також їх роль у тюнінгу двигуна. Можливо для багатьох буде відкриттям, але жоден сучасний прокачаний мотор не обходиться без кованих поршнів, і ті, хто вважає, що для досягнення високих динамічних показників досить встановити нитрос-систему — глибоко помиляються.
Ковані поршні потрібні форсованого двигуна, і відповідь на питання: “Чому?” — досить простий. Вся справа в тому, що звичайні литі аналоги, технологія виготовлення яких, перш за все націлена на масовість і мінімальну собівартість, не здатні витримувати високі навантаження.
Якщо ви запланували серйозний тюнінг двигуна і, що називається “нафарширували” його всілякими доповненнями і допоміжними деталями, то такий мотор вже не можна назвати серійним. Однак слід також пам’ятати про те, що, форсуючи силовий агрегат ви власноруч збільшуєте навантаження на всі його деталі, серед яких поршні стоять під номером один. Слід зазначити те, що звичайний литий поршень має більшу вагу, ніж кований “побратим”, а це, як ви розумієте, не може не позначитися на продуктивності двигуна.
Виробництво литих поршнів не позбавлене недоліків і усіляких нюансів, які так чи інакше виникнуть під час експлуатації автомобіля. Кожен вада і дефект в будь-якому випадку дасть про себе знати найнеприємнішим для автомобіліста способом, зазвичай це відбувається при пікових навантаженнях. Що в підсумку? Ви отримаєте великі проблеми у вигляді прогару або розлому поршня. До речі, навіть ті поршні, які були доопрацьовані, проте виготовлені методом лиття, істотно слабкіше, ніж ковані поршні, зважаючи на те, що структура металу в тих і інших істотно різниться.
Процес виробництва кованих поршнів кардинально відрізняється від процесу відливання стандартних литих поршнів. Ковані поршні найчастіше виготовляють із застосуванням высококремнистых сплавів алюмінію, така особливість дозволяє легко витримувати високі температури, які іноді досягають позначки 300-350 градусів Цельсія. Крім усього іншого, сплави, які входять в склад метала для виготовлення поршнів мають набагато менший коефіцієнт розширення і володіють достатньою для гарної продуктивності жароміцністю. Міцність кованих поршнів значно вище, ніж у литих аналогів.
Традиційні методи лиття не дозволяють отримати настільки жаростійкий і високоміцний матеріал, пояснення цьому швидкість кристалізації кремнію при литті (часто під час даної процедури не вдається уникнути утворення пір). Саме з цієї причини ці сплави добувають за допомогою ізотермічного або рідкого методу штампування. Перший — передбачає заливання рідкого металу в підготовлені форми з використанням пуасона. Другий — передбачає штампування поршнів з використанням мірних заготовок, отриманих з прута обжатого через фільєру. В даному випадку мірна заготівля, матриця і пуасон піддаються розігрівання до 450 градусів, після цього йде процес обробки утворилася заготовки зі швидкістю штампування.
Процес виготовлення кованих поршнів дозволяє домогтися дрібнодисперсної структури поршня, без вмісту великих частинок кремнію, що сприяє підвищенню корисних властивостей сплаву, а також поліпшення корисних характеристик деталі. Збільшена міцність металу, з якого роблять ковані поршні, дозволяє істотно знизити їх розмір і масу в порівнянні зі звичайними.
Недоліки кованих поршнів
Поговорили про плюси, тепер пропоную про мінуси поговорити. Ковані поршні, так само як і все в цьому світі, має свої недоліки, серед яких найголовнішим є — висока ціна, яка пояснюється дорогим складним процесом їх виготовлення. Крім того, купити ковані поршні — це лише пів справи, для того щоб покупка не стала марною тратою грошей, результати перевершили себе, потрібна допомога кваліфікованих фахівців, які будуть проводити підгонку і безпосередню встановлення кованих поршнів.
Однак якщо подивитися на цю ситуацію під іншим кутом — навряд чи той, для кого власний автомобіль щось більше, ніж засіб пересування або того, хто прагне перетворити його в швидкісний болід, буде замислюватися про ціну цих корисних і ефективних деталей тюнінгу. Та й зрештою, як не крути тюнінг автомобіля яким би він не був — задоволення не з дешевих, і так чи інакше тягне за собою додаткові витрати, так що мені здається, що в даній ситуації говорити про високу ціну який-небудь з деталей просто не має сенсу. Один пораду можу дати — перш ніж замислюватися про серйозний тюнінг, а також купівлі дорогих компонентів, задайте собі два головних питання: “А чи треба мені це”? і “По кишені мені всі майбутні грошові вливання”? Якщо відповідь позитивна — тоді дерзайте, якщо хоч на одне з цих питань ви відповіли “ні” — рекомендую відмовитися від цієї ідеї відразу, для того щоб потім не кидати розпочате на півдорозі з тієї чи іншої причини.
