Потужність двигуна, безумовно важливий параметр, на який звертають увагу любителі “поганяти”, однак дуже часто вони помиляються, віддаючи перевагу потужності двигуна перед крутним моментом. Максимальний крутний момент автомобіль може продемонструвати на певних обертах, під час розгону, цей ефект короткочасний, отже важливо, щоб мотор віддавав свій “максимум” як можна довше і як можна в більшому діапазоні оборотів.
Під час набору швидкості, з збільшенням оборотів збільшується потужність і крутний момент. Як вже говорилося вище, максимальний крутний момент досягається на певній частоті обертів двигуна і після досягнення пікового значення починає знижуватися. Потужність – це конвертація моменту в обороти, а значить, при підвищенні оборотів вона теж буде зростати. Після того як зростання оборотів припиняє компенсувати зниження крутного моменту, відбувається зниження потужності, а подальше обертання двигуна просто буде безглуздим.
Найбільш продуктивним розгін буде, якщо тримати обороти в діапазоні між максимальним крутним моментом і максимальною потужністю.
Для чого потрібен тюнінг коробки перемикання передач (КПП)? Все дуже просто — щоб отримати хорошу динаміку, насамперед, коробка повинна дозволяти двигуну як можна довше працювати на “піку” з найкращим співвідношенням «момент – потужність». Щоб домогтися такого результату, необхідно наблизити передавальні числа кожної з швидкостей, в такому випадку при переході на більш високі передачі падіння оборотів буде мінімальним. В результаті двигун буде «в моменті», а значить зможе ефективно розганяти машину. Також “близькі передачі” сприятимуть і при переході на знижені швидкості, на високих швидкостях ви зможете без наслідків включити знижену, роблячи розгін більш динамічним.
Ті, хто вважає, що для машини — динаміка понад усе — помиляються. Існують і інші, не менш важливі параметри, наприклад: впевнений старт автомобіля на підйомі при повній “завантаженні” з повним навантаженням, враховуючи цей момент, наинизшую передачу роблять короткою. Другий важливий параметр — можливість розвивати максимальну швидкість, щоб цього досягти найвищу передачу, на якій ця швидкість досягається, роблять максимально довгого. Вища передача необхідна для економічної їзди, саме з-за цього більшість передач “звичайної” КПП мають так звані «провали», які виникають між сусідніми швидкостями. Як правило, “провали” виникають між першою і другою передачами, це відбувається із-за дуже великої розбіжності між передавальними числами. Для того щоб забезпечити запас тяги після переходу на 2-ю швидкість, необхідно підвищити обороти 1-й. На 5-1 швидкості машина, як правило, позбавлена запасу “тяги”, який необхідний для швидкого маневру (обгін, перестроювання і т. д.).
Тюнінг коробки — справа не нова, для цього існують різні ряди передач, які відрізняються характером і передавальними числами. Всі ці ряди базуються на одному і тому ж принципі — нижчі передачі, як правило, довше, а вищі — коротше і знаходяться ближче один до одного. Практично до будь-якого ряду можна встановити додаткову 6-шу швидкість. При цьому ряд передач і головна передача підбирається з урахуванням конкретного двигуна, а також експлуатаційних умов.
Диференціал хороший тим, що дозволяє істотно поліпшити процес передачі крутного моменту на ведучі колеса. Порівняно із звичайним, він крутить обидва колеса, не дозволяючи пробуксовувати кожному з них. Існують різні види блокувань, однак найпоширеніші в тюнінгу, ті, які базуються на червячном механізмі (типу Quife). У нього такий же принцип роботи як і у стандартного диференціала, тільки сателіти циліндричної форми, а не конічної, і зуби спіральної форми. При різній частоті обертання коліс, на зубцях сателітів виникає зусилля, яке притискає їх до торці корпусу диференціала, запобігаючи провертання і пробуксовку коліс. Такий ефект сприяє підвищення тягових властивостей автомобіля, з включеною блокуванням «гребе» не одне колесо, а відразу два.
Разом з тим, блокування дуже впливає на керованість, наприклад якщо в повороті на авто з переднім приводом різко “дати газу”, ведучі колеса забуксують. Простий конічний диференціал, після зриву внутрішнього колеса, захистить від зриву зовнішнє, за допомогою якого машина і входить в поворот. Порівняно з вільним диференціалом, блокування дозволяє відстрочити зрив, до того ж він відбувається різкіше і одночасно на двох колесах. Машина з блокуванням краще справляється із заметами і легше виходить з них.
Інші статті про автомобільний тюнінг.
